Etter nesten 10 år med utvikling har nye elektriske energikjøretøyer dannet en viss teknologisk opphopning. Det er mye kunnskap innen design av elektriske kjøretøydeler og valg og matching av komponenter. Blant dem må utformingen av forladingsmotstanden i forladingskretsen ta hensyn til mange forhold og arbeidsforhold. Valget av forhåndslademotstanden bestemmer hastigheten på kjøretøyets forhåndsladetid, størrelsen på plassen som okkuperes avforhåndslademotstand, og sikkerheten, påliteligheten og stabiliteten til kjøretøyets høyspente elektrisitet.
Forladingsmotstanden er en motstand som sakte lader kondensatoren i det tidlige stadiet av høyspent oppstart av kjøretøyet. Hvis det ikke er noen forhåndslademotstand, vil overdreven ladestrøm bryte ned kondensatoren. Høyspent elektrisitet tilføres direkte til kondensatoren, noe som tilsvarer en øyeblikkelig kortslutning. For høy kortslutningsstrøm vil skade elektriske komponenter med høy spenning. Derfor bør forhåndslademotstanden tas i betraktning når kretsen utformes for å sikre kretssikkerhet.
Det er to steder hvorforhåndslademotstanderbrukes i mellom- og høyspenningskretsene til elektriske kjøretøyer, nemlig motorkontrollerens forhåndsladekrets og høyspenttilbehørets forhåndsladekrets. Det er en stor kondensator i motorkontrolleren (inverterkretsen), som må forhåndslades for å kontrollere kondensatorens ladestrøm. Høyspenttilbehør inkluderer vanligvis DCDC (DC-omformer), OBC (ombordlader), PDU (høyspent strømfordelingsboks), oljepumpe, vannpumpe, AC (klimakompressor) og andre komponenter, og det er også store kondensatorer inne i komponentene. , så forhåndslading er nødvendig.
ForladningsmotstanderR, forhåndsladetid T og nødvendig forhåndsladekondensator C, forhåndsladetiden er vanligvis 3 til 5 ganger RC, og forhåndsladingstiden er vanligvis millisekunder. Derfor kan forhåndsladingen fullføres raskt og vil ikke påvirke kontrollstrategien for kjøretøyets oppstart. Betingelsen for å vurdere om forhåndsladingen er fullført er om den når 90 % av strømbatterispenningen (vanligvis er dette tilfellet). Når du velger en forhåndslademotstand, bør følgende forhold tas i betraktning: batterispenning, nominell kontaktorstrøm, kondensator C-verdi, maksimal omgivelsestemperatur, temperaturøkning på motstanden, spenning etter forhåndslading, forhåndsladingstid, isolasjonsmotstandsverdi, pulsenergi. Beregningsformelen for pulsenergi er halvparten av produktet av kvadratet av pulsspenningen og punktkapasitansen C-verdien. Hvis det er en kontinuerlig puls, bør den totale energien være summen av energiene til alle pulser.
