Bremsemotstanddesign, kjernen er å ta hensyn til kondensatoren og IGBT modul spenning problemer, for å unngå disse to viktige enhetene ved høy spenning av bussen vasket ut, disse to typer komponenter hvis de dårlige, kan omformeren ikke fungere ordentlig.
I tillegg til den store belastningen retardasjon anledninger må økebremsemotstandog bremseenhet til rask bremsing, faktisk, hvis i tråd med den tyngre, oppstartstiden kreves veldig rask type, må også bremse enheten og bremsemotstanden til å begynne med, tidligere prøvde jeg å bruke omformeren til å kjøre en spesiell stansemaskin, er kravene til akselerasjonstiden til omformeren utformet som 0,1 sekunder, når fulllasten starter, selv om belastningen ikke er veldig tung, men fordi akselerasjonstiden er for kort, svinger bussspenningen vil også være overspennings- eller overstrømssituasjon. Men fordi akselerasjonstiden er for kort, er bussspenningsfluktuasjonen veldig sterk, det vil være overspenning eller overstrøm, og deretter øke den eksterne bremseenheten og bremsemotstanden, kan omformeren fungere normalt.
Analyser, fordi starttiden er for kort, busskondensatorspenningen tømmes øyeblikkelig, og likeretteren får øyeblikkelig en stor strømlading, noe som fører til at bussspenningen plutselig er høy, så busspenningsfluktuasjonen er for sterk, kan umiddelbart være mer enn 700 volt, kombinert medbremsemotstand, kan du eliminere denne svingningen av høyt trykk i tide, slik at frekvensomformeren fungerer i normal tilstand.
