Etter nesten 10 år med utvikling har nye elektriske energikjøretøyer dannet noen tekniske forekomster. Utformingen av elektriske kjøretøydeler og komponenter har mye kunnskap, blant annet design avforhåndslademotstandi pre-charge krets må vurdere en rekke forhold og arbeidsforhold. Valget av forhåndslademotstand bestemmer hastigheten på kjøretøyets forhåndsladingstid, størrelsen på plassen som opptas av forhåndsladingsmotstanden, kjøretøyets høyspenningssikkerhet, pålitelighet og stabilitet.
Forladningsmotstander en motstand som sakte lader kondensatoren på det tidlige stadiet av kjøretøyets høyspenningsoppstart, hvis det ikke er noen forhåndslademotstand, vil ladestrømmen være for stor til å bryte kondensatoren. Høyspent strøm lagt direkte til kondensatoren, tilsvarende en øyeblikkelig kortslutning, overdreven kortslutningsstrøm vil skade høyspente elektriske komponenter. Derfor, når du designer kretsen, bør forladingsmotstanden tas i betraktning for å sikre kretsens sikkerhet.
Det er to steder i høyspentkretsen til et elektrisk kjøretøy hvorforhåndslademotstandbrukes, nemlig motorkontrollerens forhåndsladekrets og høyspenttilbehørets forhåndsladekrets. Motorkontrolleren (inverterkretsen) har en stor kondensator, som må forhåndslades for å kontrollere kondensatorens ladestrøm. Høyspenttilbehør har generelt også DCDC (DC-omformer), OBC (ombordlader), PDU (høyspentdistribusjonsboks), drivstoffpumpe, vannpumpe, AC (klimakompressor) og andre deler, vil det være en stor kapasitans inne i delene, så de må forhåndslades.
