Vil du vite mer for funksjonen tilBremsemotstandi frekvensomformeren?
Hvis ja, sjekk informasjonen nedenfor.
I et drivsystem med variabel frekvens blir motoren bremset og stoppet ved gradvis å redusere frekvensen.I øyeblikket av frekvensreduksjon reduseres motorens synkronhastighet, men på grunn av mekanisk treghet forblir motorens rotorhastighet uendret.Siden strømmen til DC-kretsen ikke kan føres tilbake til nettet gjennom likeretterbroen, kan den kun stole på frekvensomformeren (frekvensomformeren absorberer en del av strømmen gjennom sin egen kondensator).Selv om andre komponenter bruker strøm, opplever kondensatoren fortsatt kortsiktig ladningsakkumulering, og skaper en "boostspenning" som øker likespenningen.For høy likespenning kan forårsake skade på ulike komponenter.
Derfor, når lasten er i generatorens bremsetilstand, må nødvendige tiltak tas for å håndtere denne regenerative energien.Kranmotstanden i kretsen spiller vanligvis rollen som spenningsdeler og strømshunt.For signaler kan både AC- og DC-signaler passere gjennom motstander.
Det er to måter å håndtere regenerativ energi på:
1. Bremseoperasjon med energiforbruk Energiforbruksbremsing er å legge til en utladningsmotstandskomponent på DC-siden av den variable frekvensomformeren for å spre den regenererte elektriske energien inn i kraftmotstanden for bremsing.Dette er en metode for å håndtere regenerativ energi direkte, da den forbruker den regenerative energien og konverterer den til varmeenergi gjennom en dedikert energikrevende bremsekrets.Derfor kalles det også "motstandsbremsing", som består av en bremseenhet og enbremsemotstand.Bremseenhet Bremseenhetens funksjon er å slå på energiforbrukskretsen når DC-kretsspenningen Ud overstiger spesifisert grense, slik at DC-kretsen frigjør energi i form av varme gjennom bremsemotstanden.En motstand med konstant motstand kalles en fast motstand, og en motstand med variabel motstand kalles potensiometer eller variabel motstand eller Rheostat.
2.Bremseenheter kan deles inn i innebygde og eksterne typer.Førstnevnte er egnet for laveffekt generelle variable frekvensomformere, og sistnevnte er egnet for høyeffekt variable frekvensomformere eller spesielle bremsekrav.I prinsippet er det ingen forskjell mellom de to.Begge brukes som "brytere" for å koble til bremsemotstander, og er sammensatt av krafttransistorer, spenningssampling og sammenligningskretser og drivkretser.
Bremsemotstand fungerer som et medium for at motorens regenerative energi skal spres i form av varmeenergi, og inkluderer to viktige parametere: motstandsverdi og effektkapasitet.Vanlige typer i ingeniørfag inkluderer krusningsmotstander og motstander av aluminium (Al) legering.Førstnevnte bruker en vertikal korrugert overflate for å forbedre varmespredningen, redusere parasittisk induktans, og bruker et høymotstands- og flammehemmende uorganisk belegg for effektivt å beskytte motstandstråden mot aldring og forlenge levetiden.Sistnevntes værbestandighet og vibrasjonsmotstand er bedre enn tradisjonelle keramiske kjernemotstander, og den er mye brukt i tøffe industrielle kontrollmiljøer med høyere krav.De er enkle å installere tett og kan utstyres med ekstra kjøleribber (for å redusere varmen som genereres under drift av enheten), og gir et attraktivt utseende.
