I frekvensomformeren, motor rask bremsing eller nøyaktig stopp, vanligvis ved bruk av kraftbremsing og regenerativ bremsing. For kraftbremsemodus er bremsemomentet som kreves av systemet under 20 % av motorens nominelle dreiemoment og bremsingen er ikke rask, det er ikke behov for ekstern bremsemotstand, og bare det interne aktive tapet av motoren kan gjør spenningsgrensen på DC-siden under aksjonsverdien til overspenningsvernet. Tvert imot er det nødvendig å velge en bremsemotstand for å spre denne delen av energien som regenereres av motoren. For å realisere elektrisk bremsing, må DC-siden av omformeren være utstyrt med en spenningsdeteksjonskrets for å detektere spenningen til kondensatoren for å realisere energibremsing.Bremsemotstanderer mye brukt i ulike elektroniske produkter.
Ved bremsing med ekstern bremsemotstand skal den eksterne motstanden kunne absorbere 80 % av den elektriske energien som transformeres av lastpotensialenergien, hvorav 20 % kan forbrukes gjennom motoren i form av varmeavledning, på dette tidspunktet verdien av bremsemotstanden blir mindre, om motoren er gjentatte ganger bremses, valget avbremsemotstandmerkeeffekten er forskjellig. Ved ikke-gjentatt retardasjon, bremsemotstanden av intermitterende tid (T-tS) > 600s. Bruk vanligvis den kontinuerlige motstanden, når den intermitterende bremsingen, vil motstandens tillatte kraft øke bruken av riktig valg av bremseenhetsmotstanden kan forkorte den frie stopptiden til de store treghetsbelastningene for å oppnå rask stopp eller nøyaktig stopp; kan også være i borkronen energibelastninger senkes for å oppnå regenerativ drift.
Enkelte kunders multifunksjonelle enhetsdesign for elektrolyseverksted vurderte ikke å legge til omformerbremsemotstand, noe som resulterer i lang fri stopptid og lang skliavstand for den store bilen, noe som er en skjult fare for produksjon og drift; det er vanskelig å realisere nøyaktig plassering av verktøyvogner og aluminiumstraller, noe som påvirker driftseffektiviteten. Etter installasjon av bremsemotstander er problemene ovenfor løst. Det skal imidlertid bemerkes at ved valg av bremsemotstand, ikke bare for å vurdere kravene til hver produsents valg av inverterbremsemotstand, men også i henhold til brukerens kontrollkrav og bruken av forskjellige miljøer, må det være gjennom hastigheten , dreiemoment og andre målinger, og deretter beregne riktig valg av bremsemotstand, for å oppnå brukerens kontrollkrav.
