I frekvensomformeren, motor rask bremsing eller nøyaktig stopp, vanligvis ved bruk av kraftbremsing og regenerativ bremsing.For kraftbremsemodus er bremsemomentet som kreves av systemet under 20 % av motorens nominelle dreiemoment og bremsingen er ikke rask, det er ikke behov for ekstern bremsemotstand, og bare det interne aktive tapet av motoren kan gjør spenningsgrensen på DC-siden under aksjonsverdien til overspenningsvernet.Tvert imot er det nødvendig å velge en bremsemotstand for å spre denne delen av energien som regenereres av motoren.For å realisere elektrisk bremsing, må DC-siden av omformeren være utstyrt med en spenningsdeteksjonskrets for å detektere spenningen til kondensatoren for å realisere energibremsing.Bremsemotstanderer mye brukt i ulike elektroniske produkter.
Ved bremsing med ekstern bremsemotstand skal den eksterne motstanden kunne absorbere 80 % av den elektriske energien som transformeres av lastpotensialenergien, hvorav 20 % kan forbrukes gjennom motoren i form av varmeavledning, på dette tidspunktet verdien av bremsemotstanden blir mindre, om motoren er gjentatte ganger bremses, valget avbremsemotstandmerkeeffekten er forskjellig.Ved ikke-gjentatt retardasjon, bremsemotstanden av intermitterende tid (T-tS) > 600s.Bruk vanligvis den kontinuerlige motstanden, når den intermitterende bremsingen, vil motstandens tillatte kraft øke bruken av riktig valg av bremseenhetsmotstanden kan forkorte den frie stopptiden til de store treghetsbelastningene for å oppnå rask stopp eller nøyaktig stopp;kan også være i borkronen energibelastninger senkes for å oppnå regenerativ drift.
Enkelte kunders multifunksjonelle enhetsdesign for elektrolyseverksted vurderte ikke å legge til omformerbremsemotstand, noe som resulterer i lang fri stopptid og lang skliavstand for den store bilen, noe som er en skjult fare for produksjon og drift;det er vanskelig å realisere nøyaktig plassering av verktøyvogner og aluminiumstraller, noe som påvirker driftseffektiviteten.Etter installasjon av bremsemotstander er problemene ovenfor løst.Det skal imidlertid bemerkes at ved valg av bremsemotstand, ikke bare for å vurdere kravene til hver produsents valg av inverterbremsemotstand, men også i henhold til brukerens kontrollkrav og bruken av forskjellige miljøer, må det være gjennom hastigheten , dreiemoment og andre målinger, og deretter beregne riktig valg av bremsemotstand, for å oppnå brukerens kontrollkrav.
